XC90 XC90

Новый Volvo XC90 — официальная премьера!


1.jpg

Презагрузка, перезапуск всей марки. Именно так определяет президент компании Volvo Хокан Самуэльссон выход в свет второго поколения кроссовера Volvo XC90. Новый паркетник проложит дорогу моделям следующих генераций (например, преемнику седана S80), которые будут держаться на трёх китах: абсолютно новой платформе, новой линейке моторов и новом стиле, созданном шеф-дизайнером Томасом Ингенлатом.  



2.jpg



В профиль паркетник сохранил общие пропорции, но над аэродинамикой поработали на славу: коэффициент обтекаемости 0,3 очень достойный по меркам кроссоверов. Колёсная база и длина XC90 составляют 2984 и 4950 мм (у предшественника было на 127 и 143 мм меньше соответственно).



3.jpg



Ширина — 2008 мм (прибавка 73 мм), высота — 1775 мм (минус девять). Стандартный клиренс равен 237 мм. При наличии пневмоподвески кузов можно опустить на 40 мм при погрузке, а в режиме Offroad приподнять на три сантиметра. Но дорожный просвет останется на уровне 267 мм только на скоростях ниже 30 км/ч.



На создание XC90 ушло три года и значительная часть инвестиций в $11 млрд, выделенных на всё новое поколение машин Volvo, их платформы и моторы. По сравнению с существующими моделями компании здесь свыше 90% компонентов — абсолютно новые. Смелый отказ от наследия. Машина придумана с чистого листа почти что в каждой своей детали. Мы, кстати, ждём ещё восемь моделей нового поколения на двух универсальных платформах SPA и CMA (вторая разрабатывается совместно с материнским концерном Geely).



4.jpg



В кузовной структуре нового Volvo XC90 в пять раз больше высоко- и сверхвысокопрочных сталей по сравнению со старым. На их долю приходится около 40% процентов веса кузова, в том числе одна треть — на борсодержащую сталь горячей формовки. Жёсткость кузова на кручение достигает 24 000 Н• м/град — опять же приличный показатель для универсала. Расширенное применение лёгких материалов (в том числе алюминия), новые шасси и агрегаты привели к сокращению снаряжённой массы новинки до 125 кг по сравнению с предшествующей моделью (в зависимости от версии). В частности, базовая пятидверка весит теперь 1940 кг. Например, версия Т6 сбросила вместе с парой цилиндров 90 кг, при возросшей отдаче.



Масштабируемая платформа Scalable Product Architecture (SPA) позволяет строить различные по характеру автомобили, от среднеразмерных седанов до кроссоверов с тремя рядами кресел (у новинки предусмотрена семиместная версия, причём третий ряд готов без проблем принять людей ростом до 170 см). Тут легко меняются колёсные базы и свесы, высота машины и ряд других важных параметров. Только расстояние от передней оси до моторного щита унифицировано. Подобные универсальные платформы используются всё большим количеством производителей. Шведы гордятся тем, что SPA — чисто вольвовская разработка последних пяти с половиной лет.



5.gif



Шасси SPA адаптировано к разным системам привода, в том числе к полному (с традиционным карданным валом), и к гибридным силовым установкам с их внушительными батареями под полом и электродвигателем на задней оси, которые, впрочем, не мешают пространству в салоне и багажнику. На XC90 и состоялся серийный дебют SPA. Ранее эту платформу испытали на троице шоу-каров Concept Coupe, XC Coupe и Concept Estate.



6.jpg



Новая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах повышает стабильность пятна контакта шин и сокращает эффект силового подруливания. В задней многорычажке по компоновочным соображениям использована поперечная композитная рессора, которая к тому же ещё и легче традиционных пружин. Впрочем, это возврат к старым идеям на новом уровне: на Volvo 960 и некоторых других моделях марки аналогичная рессора применялась ещё в начале 1990-х. И, конечно, нельзя не вспомнить купе Chevrolet Corvette, использующее поперечные композитные рессоры с 1984 года и по настоящее время. Покупатель XC90 также может выбрать пневмоподвеску, для которой предусмотрено пять режимов (в том числе с индивидуальными настройками).



Петер Мертенс, старший вице-президент по исследованиям и разработкам Volvo Car Group, называет новинку первым в мире внедорожником без компромиссных решений. И поясняет, что речь идёт о просторном трансформируемом салоне, манёвренности на уровне небольших легковушек, выдающихся динамике, экономичности и, конечно же, лучших в мире системах безопасности. Правда, истинные способности машины вне дорог пока под вопросом. Заметим, что аналогичную задачу (преуспеть практически во всех ездовых дисциплинах сразу) компания ставила перед собой во время разработки XC90 предыдущего поколения. Но бескомпромиссного кроссовера всё-таки не получилось (смотрите врезку «История»).



7.jpg



Под капотом — сплошь двухлитровые «турбочетвёрки» из новой линейки Drive-E: дизели D5 (225 л.с., 470 Н•м) и D4 (190 л.с., 400 Н•м), бензиновые агрегаты T6 (320 л.с., 400 Н•м) и Т5 (254 л.с., 350 Н•м). Во всех случаях машине положен восьмиступенчатый «автомат». Некоторые из этих двигателей уже нашли применение на старых моделях, но именно в XC90 все Drive-E абсолютно к месту. Платформу ведь создавали под новое поколение агрегатов. Впрочем, в семейство Drive-E войдут и трёхцилиндровые двигатели. Вот их-то на XC90 не будет.




Новичок готов порадовать владельцев просторным салоном и впечатляющей длиной грузовой площадки при сложенных втором и третьем рядах — 2040 мм. Хотя отношения к длинномерам стало прохладным — спинка переднего кресла больше не складывается полностью. Номинальный объём багажника вырос с 1178 до 1899 л (включая контейнер в подполье). А вот что сократилось, так это объём топливного бака (с 80 до 71 л), но так как автомобиль стал экономичнее, это не должно беспокоить покупателей. Кстати, со старшим мотором T6 кроссовер тратит в комбинированном цикле всего 7,7 л/100 км. Разгон с нуля до сотни у такой модификации занимает 6,9 с, а максималка равна 230 км/ч.



8.jpg



Узнаваемый рельеф задних крыльев стал ещё выразительнее. Появилась новая линейка колёсных дисков диаметром до 22 дюймов. Разработаны два стайлинг-пакета: Urban Luxury (декоративные элементы из полированной нержавейки) и Rugged Luxury (матовые детали внешней отделки и пороги с подсветкой)





Взгляд на машину изнутри и снаружи — в фирменном видео.




Вершиной гаммы XC90 назначена гибридная версия T8 Twin Engine, сочетающая бензиновый двухлитровый двигатель (непосредственный впрыск, турбонаддув и приводной нагнетатель) с 60-киловаттным электромотором, вращающим заднюю ось. Суммарная отдача установки — около 400 л.с. и 640 Н•м. В распоряжении водителя пять режимов работы гибридной системы: Pure (без запуска ДВС), Hybrid (комбинация на усмотрение электроники), Power (с приоритетом мощности), Off Road (оптимизированный для бездорожья и скорости до 40 км/ч), Individual (с личными настройками агрегатов).



9.jpg



Выбросы углекислого газа гибридного паркетника в комбинированном цикле NEDC составляют около 60 г/км, что примерно соответствует среднему расходу 2,5 л/100 км. Volvo повезло, что XC90 презентован до вступления в силу нового более реалистичного регламента по определению топливной экономичности WLTP.



Запас хода на одном только электричестве у версии T8 TwinEngine превышает 40 км. На самом деле шведы пока не называют финальные показатели. Для того, чтобы китайские клиенты (а Китай — важнейший для XC90 рынок наряду с США) получили возможность пользоваться региональными дотациями запас хода должен быть не меньше 50 км. Именно из-за ориентированности Volvo на Китай и Америку, где солярка не популярна, пока не предвидится гибридной версии TwinEngine c турбодизелем. А так это был бы самолёт!



10.jpg



Интерьер новинки — царство натуральных кожи (из Шотландии) и дерева («берёза огненная» из северной Швеции, с интересной обработкой и фактурой), есть и вариант с металлическими декоративными панелями.



В плане эргономики и комфорта шведы считают модель настоящим прорывом. Так, на портретно-ориентированный сенсорный дисплей с диагональю 9,5 дюйма одновременно выводятся элементы управления и смартфона, и автомобиля. Интерфейс Sensus шведы считают интуитивно понятным. Голосовые команды тоже предусмотрены. Есть точка доступа Wi-Fi и система кругового обзора с четырьмя камерами, а также проекционный дисплей на лобовом стекле. Четырёхзонный климат-контроль входит в базовое оснащение, а как опция (или «база» в зависимости от рынка) тут может стоять «климат» с отдельным управлением и для третьего ряда.



10.gif



Мультимедийка взаимодействует с айфоном на новом уровне. Она получила новейшую систему Apple CarPlay. И Google не забыт — покупателю доступна система Android Auto. Однако, на поверку оказывается, что Volvo «зеркалит» смартфон, только на нижней трети экрана, поэтому, например, навигация с телефона никогда не станет альтернативой встроенной, карту которой можно вывести на весь экран.



11.jpg



В топ-версии Twin Engine селектор коробки передач выполнен из хрусталя от компании Orrefors. Дизайнер салона Андерс Бергстрём называет такую находку жемчужиной, играющей разными красками в солнечных лучах. А поскольку каждая такая рукоятка изготавливается вручную, двух абсолютно одинаковых экземпляров быть не может. В каждом XC90 Twin Engine будет по своему маленькому произведению искусства.



Над «музыкой» авторы модели поработали не менее основательно, чем над оформлением интерьера или разработкой мультимедийного меню. На XC90 появился новый комплекс от компании Bowers & Wilkins, спроектированный в кооперации с самой Volvo: 1400-ваттный усилитель и 19 динамиков. Сабвуфер интегрирован в кузов и использует его скрытые полости для усиления низких частот. А чтобы такая армия «спикеров» не создавала какофонию, в системе используется специальный софт для сверхточного согласования работы динамиков, разбросанных по всему салону. Вольвовцы считают эту системой самой лучшей за всю историю марки и одной из лучших на рынке.



12.jpg



Система City Safety на XC90 распознаёт автомобили, велосипедистов и пешеходов перед машиной как днём, так ​​и ночью. Модель является очередным шагом компании к уже тестируемому полностью автономному вождению: кроссовер умеет привязываться к впередиидущему автомобилю, повторяя его движения в режиме stop-and-go (система Queue Assist).



Набор систем безопасности на XC90 шведы называют самым полным и сложным в отрасли. Тут впервые в мире появились две новинки: Run-off road protection и Auto brake at intersections. Первая система активируется, если распознаёт начинающийся вылет с дороги. Вторая — эволюция уже известных систем автоматического торможения.



13.jpg



Системы автоматического торможения на многих автомобилях способны останавливать машину при опасном сближении с попутными автомобилями или по крайней мере снижать скорость перед ударом. Новейший вариант такого комплекса от Volvo вдобавок умеет предотвращать аварии на перекрёстке, когда владелец поворачивает, не замечая встречный транспорт.





Run-off road protection: машина крепко затягивает ремни безопасности, это помогает сиденьям выполнить свою роль по защите пассажиров во время жёсткого приземления. Между передними креслами и их каркасом появилась дополнительная деталь, гасящая удар при падении машины с высоты.



Ко всем этим фишкам нужно добавить распознавание дорожных знаков уже «в базе» и преднатяжители ремней на всех семи сиденьях, превентивные меры (вроде того же натягивания ремней) при угрозе удара сзади, ассистент, помогающий не только парковаться (и вдоль, и поперёк), но и в условиях ограниченной видимости выезжать со стоянки задним ходом.



14.jpg



Салон приветственной серии First Edition отличают отделанные наппой янтарного цвета кресла, обтянутая чёрной кожей панель приборов, ореховые декоративные вставки.



Первая партия XC90 под названием First Edition будет насчитывать 1927 экземпляров (год основания компании), которые шведы планируют продавать исключительно через сайт фирмы. Они получат накладки на порогах с индивидуальным номером в лимитированной серии и уникальную эмблему на задней двери, богатое оснащение (восьмиспицевые 21-дюймовые колёсные диски Inscription, аудиосистема Bowers & Wilkins, пневмоподвеска). Но цвет кузова один — чёрный Onyx. Зато мотор можно будет выбрать: бензиновый T6 или дизельный D5.

S80 S80

Паспортные данные


Модель Volvo S80
Кузов
Тип кузова седан
Число дверей/мест 4/5
Длина, мм 4851
Ширина, мм 1861
Высота, мм 1493
Колёсная база, мм 2835
Колея передняя/задняя, мм 1588/1585
Снаряжённая масса, кг 1810
Полная масса, кг 2290
Объём багажника, л 480
Двигатель
Тип бензиновый с турбонаддувом
Расположение спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 6, в ряд
Число клапанов 24
Рабочий объём, см³ 2953
Макс. мощность, л.с./об/мин 304/5600
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 440/2100–4200
Трансмиссия
Коробка передач автоматическая шестиступенчатая
Привод подключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые вентилируемые
Шины 245/40 R18
Дорожный просвет, мм 147
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 250
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 6,7
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 14,5
— загородный цикл 7,3
— смешанный цикл 9,9
Норма токсичности Евро-5
Ёмкость топливного бака, л 70
Топливо АИ-95

Комплектации протестированных автомобилей


Базовое оснащение Volvo S80 T6
Фронтальные подушки безопасности +
Боковые подушки безопасности +
Надувные «занавески» +
Крепление детского кресла Isofix +
Коленная подушка безопасности водителя +
АБС +
Система динамической стабилизации +
Система автоматического торможения +
Автоматическая коробка передач +
Отделка салона кожей +
Отделка центральной панели кожей -
Отделка салона деревом -
Биксеноновые фары +
Адаптивные фары +
Противотуманные фары +
Датчики давления в шинах +
Датчик дождя +
Датчик света +
Датчики парковки задние +
Датчики парковки передние и задние -
Бортовой компьютер +
Круиз-контроль +
Двухзонный климат-контроль +
Система доступа в салон без ключа -
Мультифункциональное рулевое колесо +
Подогрев рулевого колеса -
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету +
Рулевая колонка с электрорегулировкой по углу наклона и вылету -
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом +
Электрохромное внутрисалонное зеркало +
Электрохромные наружные зеркала заднего вида +
Электрохромные наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом +
Регулировка передних сидений по высоте +
Электрорегулировка сиденья водителя +
Электрорегулировка передних сидений -
Память положений сиденья водителя и зеркал +
Память положений передних сидений и зеркал -
Подогрев передних сидений +
Подогрев передних и задних сидений -
Вентиляция передних сидений -
Солнцезащитная «шторка» на заднем стекле с сервоприводом -
Иммобилайзер +
Интегрированная Bluetooth-система hands free +
CD-магнитола с поддержкой MP3 и USB-входом +
Навигационная система +
DVD-проигрыватель +
Камера заднего вида -
Противоугонная сигнализация +
Электромеханический стояночный тормоз +
Легкосплавные колёсные диски +
Окраска «металлик» -
Цена базовой комплектации 2 099 000
Дополнительное оборудование тестового автомобиля
Панорамная крыша
Исполнение Executive 270 000
Система доступа в салон без ключа +
Ламинированные боковые стёкла +
Электропривод переднего пассажирского сиденья +
Передние сиденья с массажёром и вентиляцией +
Отделка салона натуральным деревом +
Солнезащитная «шторка» на заднем стекле +
Отделка центральной панели кожей +
Окраска «металлик» +
Датчики парковки передние и задние +
Подогрев задних сидений
Пакет Driver Support 129000
Система мониторинга слепых зон +
Система мониторинга усталости водителя +
Адаптивный круиз-контроль +
Пакет Driver Dynamics 67100
Усилитель руля с переменной производительностью +
Активное шасси Four-C +
Пакет VOC Petrol 69 900
Парковочный подогреватель с таймером +
Система Volvo on Call +
Стеклянный люк 36400
Солнцезащитные «шторки» на задних дверях 4000
Держатель для очков 1000
Развлекательная мультимедийная система для задних пассажиров 99000
Холодильник 33000
Цена протестированного автомобиля 2 808 400
* Цены указаны в рублях.

Техника

Когда заходит речь об агрегатной базе того или иного автомобиля, разработанного концерном Ford, начинается лёгкая неразбериха. Volvo S80 — дитя кооперации. «Швед» базируется на той же «тележке» Ford EUCD (или Ford C1 Plus), что и Ford Mondeo (на иллюстрации), Volvo XC60 и Ford S-Max/Galaxy, со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади. Но по сравнению с тем же Mondeo у S80 колёсная база меньше — 2835 против 2850 мм. Разумеется, все элементы подвески и их настройка у Volvo свои. У полноприводных модификаций в приводе задней оси используется муфта Haldex.

Рядная трёхлитровая «шестёрка» с наддувом — из семейства Ford SI6. Это эволюция «атмосферника» B6304S, известного по Volvo 960, S90 и V90 (1990–1998). Производство турбомотора в Уэльсе началось в мае 2006 года. Сначала двигатель устанавливали на дорестайлинговые Volvo S80 и V70, где он развивал 285 л.с. и 400 Н•м. Автомобили Volvo 2011 модельного года комплектовались обновлённой версией с отдачей в 304 силы и 440 Н•м. При диаметре цилиндра 82 мм и ходе поршня 93,2 мм мотор довольствуется распределённым впрыском и снабжён механизмом регулировки фаз газораспределения на впуске и выпуске. Турбокомпрессор — со сдвоенным ротором, каждое рабочее колесо которого трудится от своей тройки цилиндров.


XC70 XC70

Новый XC60

Раздел находится в разработке

V90 Cross Country

S90 S90

V60 Cross Country

S60 Cross Country

S60 S60
<p>
</p>
<p>
</p>
<h3>Паспортные данные</h3>
<p>
</p>
<
<table>
<thead>
<tr>
    <th width="30%">
         Модель
    </th>
    <th width="70%">
         Volvo S60 T6
    </th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
    <th colspan="2">
         Кузов
    </th>
</tr>
<tr>
    <td>
         Тип кузова
    </td>
    <td>
         седан
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Число дверей/мест
    </td>
    <td>
         4/5
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Длина, мм
    </td>
    <td>
         4628
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Ширина, мм
    </td>
    <td>
         1865
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Высота, мм
    </td>
    <td>
         1484
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Колёсная база, мм
    </td>
    <td>
         2776
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Колея передняя/задняя, мм
    </td>
    <td>
         1588/1585
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Снаряжённая масса, кг
    </td>
    <td>
         1750
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Полная масса, кг
    </td>
    <td>
         2220
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Объём багажника, л
    </td>
    <td>
         380
    </td>
</tr>
<tr>
    <th colspan="2">
         Двигатель
    </th>
</tr>
<tr>
    <td>
         Тип
    </td>
    <td>
         бензиновый с турбонаддувом
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Расположение
    </td>
    <td>
         спереди, продольно
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Число и расположение цилиндров
    </td>
    <td>
         6, в ряд
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Число клапанов
    </td>
    <td>
         24
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Рабочий объём, см³
    </td>
    <td>
         2953
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Макс. мощность, л.с./об/мин
    </td>
    <td>
         304/5600
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин
    </td>
    <td>
         440/2100–4200
    </td>
</tr>
<tr>
    <th colspan="2">
         Электромотор
    </th>
</tr>
<tr>
    <td>
         Тип
    </td>
    <td>
         –
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Макс. напряжение, В
    </td>
    <td>
         –
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Макс. мощность, л.с./кВт
    </td>
    <td>
         –
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Макс. крутящий момент, Н•м
    </td>
    <td>
         –
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Суммарная макс. мощность силовой установки, л.с./кВт
    </td>
    <td>
         –
    </td>
</tr>
<tr>
    <th colspan="2">
         Трансмиссия
    </th>
</tr>
<tr>
    <td>
         Коробка передач
    </td>
    <td>
         автоматическая, шестиступенчатая
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Привод
    </td>
    <td>
         полный
    </td>
</tr>
<tr>
    <th colspan="2">
         Ходовая часть
    </th>
</tr>
<tr>
    <td>
         Передняя подвеска
    </td>
    <td>
         независимая, пружинная, McPherson
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Задняя подвеска
    </td>
    <td>
         независимая, пружинная, многорычажная
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Передние тормоза
    </td>
    <td>
         дисковые вентилируемые
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Задние тормоза
    </td>
    <td>
         дисковые
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Шины
    </td>
    <td>
         235/40 R18
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Дорожный просвет, мм
    </td>
    <td>
         н.д.
    </td>
</tr>
<tr>
    <th colspan="2">
         Эксплуатационные характеристики
    </th>
</tr>
<tr>
    <td>
         Максимальная скорость, км/ч
    </td>
    <td>
         250
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Время разгона с 0 до 100 км/ч, с
    </td>
    <td>
         5,9
    </td>
</tr>
<tr>
    <td colspan="2">
         Расход топлива, л/100 км
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         — городской цикл
    </td>
    <td>
         14,5
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         — загородный цикл
    </td>
    <td>
         7,3
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         — смешанный цикл
    </td>
    <td>
         9,9
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Норма токсичности
    </td>
    <td>
         Евро-5
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Ёмкость топливного бака, л
    </td>
    <td>
         67,5
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Топливо
    </td>
    <td>
         АИ-95
    </td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>
</p>
<h3>Комплектации</h3>
<p>
</p>
<table>
<thead>
<tr>
    <th width="40%">
         Базовое оборудование
    </th>
    <th width="60%">
         Volvo S60 T6
    </th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
    <td>
         Фронтальные подушки безопасности
    </td>
    <td>
         +
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Боковые подушки безопасности
    </td>
    <td>
         +
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Надувные «занавески»
    </td>
    <td>
         +
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Крепление детского кресла Isofix
    </td>
    <td>
         +
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Коленная подушка безопасности водителя
    </td>
    <td>
         –
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Коленная подушка безопасности пассажира
    </td>
    <td>
         –
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         АБС
    </td>
    <td>
         +
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Система динамической стабилизации
    </td>
    <td>
         +
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Автоматическая коробка передач
    </td>
    <td>
         +
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Рулевой механизм с усилителем
    </td>
    <td>
         +
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Ксеноновые фары
    </td>
    <td>
         +
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Адаптивные фары
    </td>
    <td>
         +
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Противотуманные фары
    </td>
    <td>
         –
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Светодиодные фары ближнего и дальнего света
    </td>
    <td>
         –
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Датчик дождя
    </td>
    <td>
         +
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Датчик света
    </td>
    <td>
         +
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Датчики парковки передние и задние
    </td>
    <td>
         –
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Бортовой компьютер
    </td>
    <td>
         +
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Круиз-контроль
    </td>
    <td>
         –
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Двухзонный климат-контроль
    </td>
    <td>
         +
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Люк
    </td>
    <td>
         –
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Система доступа в салон без ключа
    </td>
    <td>
         +
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Мультифункциональное рулевое колесо
    </td>
    <td>
         +
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету
    </td>
    <td>
         +
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом
    </td>
    <td>
         +
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Электрохромное внутрисалонное зеркало
    </td>
    <td>
         +
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Рулевая колонка с электрорегулировкой по углу наклона и вылету
    </td>
    <td>
         –
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Электрорегулировка сиденья водителя
    </td>
    <td>
         +
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Электрорегулировка сиденья пассажира
    </td>
    <td>
         23 200
    </td>
    <td>
         +
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Вентиляция передних сидений
    </td>
    <td>
         –
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Раздельные кресла второго ряда
    </td>
    <td>
         +
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Подогрев передних сидений
    </td>
    <td>
         +
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         CD-магнитола с поддержкой MP3
    </td>
    <td>
         +
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Навигационная система
    </td>
    <td>
         –
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Камера заднего вида
    </td>
    <td>
         –
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Система мониторинга «слепых зон»
    </td>
    <td>
         33 900
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Иммобилайзер
    </td>
    <td>
         +
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Отделка салона кожей
    </td>
    <td>
         +
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Отделка салона деревом
    </td>
    <td>
         –
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Легкосплавные колёсные диски
    </td>
    <td>
         +
    </td>
</tr>
<tr>
    <td>
         Цвет «металлик»
    </td>
    <td>
         –
    </td>
</tr>
<tr>
    <th>
<b>Цена базовой комплектации, рубли</b>
    </th>
    <th>
<b>1 999 000</b>
    </th>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>
</p>
<h3>Техника Volvo S60 T6</h3>
<p>
</p>
<div class="afigure afigure-hd cf">
    <div class="afigure-pic">
<img width="920" src="/img/5374b87395a656b34b8b463d.jpg" height="840">
    </div>
    <div class="afigure-caption">
        <p>
             Когда заходит речь об агрегатной базе того или иного автомобиля, разработанного концерном Ford, начинается лёгкая неразбериха. Volvo S60 — дитя кооперации. «Швед» базируется на той же «тележке» Ford EUCD (или Ford C1 Plus), что и <a href="http://www.drive.ru/ford/drive-test/2010/09/22/3603098/narodnoe_tekhno.html">Ford Mondeo</a>, <a href="http://www.drive.ru/ford/news/2009/12/15/2991612/modnoobyomniki.html">S-Max/Galaxy</a>, которая легла в основу и флагманского седана <a href="http://www.drive.ru/volvo/news/2009/02/26/2219549/dembel.html">Volvo S80</a> (на фото). Можно уточнить, что в основе «шестидесятки» — удлинённая платформа кроссовера <a href="http://www.drive.ru/landrover/drive-test/2010/11/19/3728502/nado_gryazi.html">Land Rover Freelander 2</a> (колёсная база увеличена с 2660 до 2774 мм), но у «британца» сзади используются стойки McPherson, а у Volvo применена многорычажка. Подключением задней оси заведует многодисковая муфта Haldex. Около половины конструкции кузова выполнено из различных сортов упрочнённой стали. Присутствуют элементы из лёгких сплавов: алюминиевого и магниевого (на нижнем фото соплатформенный Volvo XC60).
        </p>
    </div>
</div>
<p>
</p>
<div class="afigure afigure-hd cf">
    <div class="afigure-pic">
<img width="920" src="/img/5374b87495a656b34b8b4647.jpg" height="656">
    </div>
    <div class="afigure-caption">
        <p>
             Рядная трёхлитровая «шестёрка» с наддувом — из семейства Ford SI6. Это эволюция «атмосферника» B6304S, известного по Volvo 960, S90 и V90 (1990–1998 годов). Производство турбомотора в Уэльсе началось в мае 2006-го. Сначала двигатель устанавливали на Volvo S80 и V70, где он развивал 285 л.с. и 400 Н•м. Модели Volvo 2011 модельного года комплектовались обновлённой версией с отдачей в 304 силы и 440 Н•м. При диаметре цилиндра 82 мм и ходе поршня 93,2 мм мотор довольствуется распределённым впрыском и снабжён механизмом регулировки фаз газораспределения на впуске и выпуске. Турбокомпрессор — со сдвоенным ротором, каждое рабочее колесо которого трудится от своей тройки цилиндров.
        </p>
    </div>
</div>
<br>

V40 Cross Country V40 Cross Country

Паспортные данные


Volvo V40 CC D2 T5
Кузов
Тип кузова хэтчбек хэтчбек
Число дверей/мест 5/5 5/5
Длина, мм 4370 4370
Ширина, мм 1783 1783
Высота, мм 1458 1458
Колёсная база, мм 2646 2646
Колея передняя/задняя, мм 1552/1540 1552/1540
Снаряжённая масса, кг 1412 1564
Полная масса, кг 1920 2070
Объём багажника, л 335–1032 335–1032
Двигатель
Тип турбодизель бензиновый с турбонаддувом
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 5, в ряд
Число клапанов 16 20
Рабочий объём, см³ 1560 2497
Макс. мощность, л.с./об/мин 114/3600 249/5400
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 270/1750–2500 360/1800–4200
Трансмиссия
Коробка передач роботизированная шестиступенчатая автоматическая шестиступенчатая
Привод подключаемый полный подключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые
Шины 225/45 R18 225/45 R18
Дорожный просвет, мм 145 145
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 190* 210*
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 12,1 6,4
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 4,5 11,6
— загородный цикл 3,9 6,4
— смешанный цикл 4,1 8,3
Норма токсичности Евро-5 Евро-5
Ёмкость топливного бака, л 52 57
Топливо дизтопливо АИ-95
* Ограничено электроникой.

Комплектация


Базовое оборудование D2 T5
Фронтальные подушки безопасности + +
Боковые подушки безопасности + +
Задние подушки безопасности + +
Надувные «занавески» + +
Коленная подушка безопасности водителя + +
Система автоматического торможения + +
Двухзонный климат-контроль + +
Отделка руля кожей + +
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом + +
Подогрев передних сидений + +
Бортовой компьютер + +
CD-магнитола с поддержкой MP3 и четырьмя динамиками + +
Интегрированная Bluetooth-система hands free + +
Система динамической стабилизации + +
Автоматическая коробка передач + +
Иммобилайзер + +
Противоугонная сигнализация + +
Система помощи при спуске с горы +
Легкосплавные колёсные диски диаметром 16 дюймов + +
Цена базовой комплектации, рубли 999 000 1 449 000
Дополнительное оснащение тестового автомобиля
Исполнение Summum 170 000 170 000
Кожаная отделка салона + +
Отделка центральной консоли деревом/алюминием + +
Виртуальная панель приборов + +
Электрорегулировка кресла водителя + +
Память положения кресла водителя и боковых зеркал + +
Механическая регулировка пассажирского кресла по высоте + +
Боковые зеркала с функцией складывания + +
Датчики парковки задние + +
Аудиосистема с восемью динамиками и USB-входом + +
Мультифункциональное рулевое колесо + +
Круиз-контроль + +
Литые диски диаметром 17 дюймов + +
Опции
Литые диски диаметром 18 дюймов 33 200 33 200
Электропривод пассажирского кресла 23 200 23 200
Пакет «Обзор» (биксенон, датчик дождя, диодные ходовые огни, электрохромное зеркало заднего вида) 71 400 71 400
Пакет «Активная безопасность» (системы мониторинга слепых зон и усталости водителя, адаптивный круиз-контроль) 99 900 99 900
Пакет «VOC» (система Volvo on call и парковочный подогреватель с таймером) 69 900 69 900
Пакет «Охрана» (система бесключевого доступа, запираемый перчаточный ящик, водоотталкивающее покрытие передних стёкол) 33 600 33 600
Пакет «Детский» (крепление детского кресла Isofix, блокировка замков задних дверей с электроприводом, отключение подушки безопасности переднего пассажира) 6000 6000
Стеклянная панорамная крыша 36 400 36 400
Подушка безопасности для пешеходов 39 000 39 000
Регулируемый центральный подлокотник 9900 9900
Навигация 79 900 79 900
Аудиосистема High Performance 20 000 20 000
Подогрев заднего дивана 16 500 16 500
Камера заднего вида 33 000 33 000
Система помощи при параллельной парковке 39 900 39 900
Подогрев лобового стекла 9900 9900
Электроусилитель руля с тремя режимами работы 13 200 13 200
Рычаг коробки передач с подсветкой 2900 2900
Цвет «металлик» 39 900 39 900
Цена протестированного автомобиля, рубли 1 846 700 2 296 700

Цены на ТО у официального дилера, включая стоимость материалов и работ, в рублях
Пробег, км Volvo V40 D2/T5
20 000 18 500
40 000 18 500
60 000 28 500
80 000 18 500
100 000 18 500
Итого 102 500

Техника

Кузов Volvo V40 жёстче, чем у машин предшествующего семейства. Силовая структура почти полностью выполнена из разных сортов усиленной стали, и по конструкции повторяет ту, что применяется в хэтчбеке V40 без приставки Cross Country. Единственное отличие — у псевдовнедорожной версии передний подрамник расположен чуть иначе.

Volvo V40 Cross Country, как и обычный V40, построен на модернизированной платформе Ford C1, которая лежала в основе моделей Ford Focus и Mazda3. Но изменений не так много — глобально переделан рулевой механизм, в котором применили электроусилитель. Отличаются настройки элементов подвески, слегка пересмотрели геометрию, но конструктивно ничего не изменилось — стойки McPherson спереди и многорычажка сзади. Отличий у версии Cross Country и обычной «сороковки» и того меньше — на 12 мм приподнятый над землёй кузов и иные калибровки пружин и пассивных амортизаторов. Вот и получается, что итоговый клиренс достигает смешных 145 мм.

Четырёхцилиндровый рядный дизель рабочим объёмом 1560 см³ относится к семейству Ford DLD, которое ведёт свою историю аж с 1998 года. В своё время разработкой мотора совместно занимались концерны Ford и PSA. Конкретно агрегат DLD-416 (такой стоял на тестовом Cross Country) впервые был замечен в 2003 году, а затем его использовали на многих моделях Peugeot, Mazda, Ford, Citroen и Volvo. Шестнадцатиклапанный агрегат, выдающий на Volvo 114 сил и 270 Н•м, получил турбокомпрессор Garrett с изменяемой геометрией, аккумуляторный впрыск последнего поколения и сажевый фильтр. Вместе с этим двигателем спарена система start/stop. Масса мотора — около 120 кг.

Наиболее производительный мотор в гамме V40 CC — пятицилиндровый бензиновый агрегат рабочим объёмом 2497 см³ (не путать с известной наддувной «пятёркой» объёмом 2521 см³) с алюминиевыми блоком и головкой цилиндров. Наддувный двигатель B5254T12 с механизмом регулировки фаз газораспределения на впуске и выпуске относится к семейству моторов Volvo Modular, появившемуся в 1990 году и разработанному с участием инженеров Porsche. По европейской спецификации на хэтчбеках Volvo V40 T5 «турбопятёрка» развивает 258 сил и 361 Н•м, но в России она дефорсирована до 249 л.с. и 360 ньютон-метров. Бензиновый мотор отвечает нормам Евро-5.

Полноприводные Volvo V40 Cross Country получили многодисковую муфту Haldex пятого поколения. Сцепление, работающее в масляной ванне, подключает заднюю ось так быстро и незаметно, что эти процессы остаются вне поля чувств водителя и пассажиров. Также электронасос и гидроаккумулятор создают преднатяг в муфте, что позволяет интенсивно стартовать с места, имея тягу сразу на двух осях.

Безопасность

Volvo — синоним безопасности. Семь подушек безопасности, многочисленные системы активной безопасности, включая активный круиз-контроль с функцией stop & go и технологию удержания автомобиля в пределах полосы импульсами на руле — всё это есть. Но есть и то, чем V40 выделяется даже среди других Volvo. Например, подушкой безопасности для пешеходов, которую шведы первыми в мире внедрили в автомобиль. Активируется она при срабатывании одного из семи датчиков, фиксирующих наезд на пешехода в диапазоне скоростей от 20 до 50 км/ч. Открытие пешеходного эйрбэга влечёт за собой поднятие заднего края капота на 10 см. Одна беда — подушка, прикрывающая стойки лобового стекла, зачислена в список опций, а цена её равна 39 000 рублей. Большинство россиян не привыкли к такой заботе о пешеходах.

В краш-тесте агентства Euro NCAP пятидверка Volvo V40 показала себя молодцом. Она завоевала 98% (15,7 балла из 16) за общую защиту взрослых — превосходный показатель! Великолепны и результаты двух ударов в борт — по восемь максимальных баллов за каждый вид таких испытаний. Да ещё и защита от хлыстовой травмы при наезде сзади тут безупречная. Однако безопасность детей, по нынешним меркам, средняя: всего 75%.

Наглядная демонстрация работы превентивной системы безопасности с функцией автоматического торможения. Специалисты агентства Euro NCAP высоко оценили работу электроники на Volvo V40. Так, на городских скоростях шведский хэтчбек получил 2,9 балла из трёх, а на шоссейных — 2,6 из трёх. В этой сессии больше Volvo набрал только Mercedes E-класса — 3 и 2,7 балла соответственно.


XC60 XC60

Паспортные данные


Volvo XC60 T5 T6
Кузов
Тип кузова универсал универсал
Число дверей/мест 5/5 5/5
Длина, мм 4627 4627
Ширина, мм 1891 1891
Высота, мм 1713 1713
Колёсная база, мм 2774 2774
Колея передняя/задняя, мм 1632/1586 1632/1586
Снаряжённая масса, кг 1765 1880
Полная масса, кг 2270 2440
Объём багажника, л 490–1450 490–1450
Двигатель
Тип бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом бензиновый с турбонаддувом
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 6, в ряд
Число клапанов 16 24
Рабочий объём, см³ 1999 2953
Макс. мощность, л.с./об/мин 240/5500 304/5600
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 320/1800–5000 440/2100–4200
Трансмиссия
Коробка передач роботизированная шестиступенчатая автоматическая шестиступенчатая
Привод передний постоянный полный
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Шины 235/55 R19 235/60 R18
Дорожный просвет, мм 230 230
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 210 210
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 8,1 7,3
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 11,3 15,2
— загородный цикл 6,9 8,1
— смешанный цикл 8,5 10,7
Норма токсичности Евро-5 Евро-5
Ёмкость топливного бака, л 70 70
Топливо АИ-95-98 АИ-95

Volvo XC60 T5 T6
Базовое оснащение
Фронтальные подушки безопасности + +
Боковые подушки безопасности + +
Надувные «занавески» + +
Крепление детского кресла Isofix + +
АБС + +
Система динамической стабилизации + +
Трекшн-контроль + +
Автоматическая коробка передач + +
Рулевой механизм с усилителем + +
Биксеноновые фары +
Адаптивные фары +
Датчик дождя + +
Стеклоочиститель пятой двери + +
Датчик света + +
Бортовой компьютер + +
Двухзонный климат-контроль + +
Мультифункциональное рулевое колесо + +
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету + +
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом + +
Электрохромное внутрисалонное зеркало +
Подогрев передних сидений + +
Отделка салона кожей +
CD-магнитола с поддержкой MP3 + +
Интегрированная Bluetooth-система hands free + +
Иммобилайзер + +
Противоугонная сигнализация + +
Легкосплавные колёсные диски + +
Защита поддона картера + +
Цвет «металлик» +
Дополнительное оборудование тестового автомобиля
Электрохромное внутрисалонное зеркало о
Электрорегулировка передних сидений о о
Память положений кресла водителя о о
Биксеноновые фары о
Адаптивные фары о
Усилитель руля с переменной производительностью о
Ключ-карта о о
Система доступа в салон без ключа о о
Активный круиз-контроль о о
Система мониторинга «слепых» зон о о
Система слежения за дорожной разметкой о о
Система предупреждения об аварийном сближении о о
Система предупреждения о появлении пешехода о о
Система слежения за усталостью водителя о о
Система автоматической подачи сигнала SOS о о
Датчики парковки передние и задние о о
Адаптивная подвеска о о
Улучшенная аудиосистема с сабвуфером о о
Пульт дистанционного управления мультимедийной системой о о
Навигационная система о о
Мониторы для задних пассажиров о о
Камера заднего вида о о
Панорамная крыша о о
Сервопривод крышки багажника о о
Отделка салона кожей о
Парковочный подогреватель с таймером о о
Ламинированные боковые стёкла о о
Цвет «металлик» о
Цена базовой комплектации, рубли 1 964 000 2 157 000
Цена протестированного автомобиля, рубли 2 732 000 3 112 200
Обозначения: + — входит в базовую комплектацию (в случае с T5 — SUMMUM); — отсутствует; о — опция.

Техника

Когда заходит речь об агрегатной базе того или иного автомобиля, разработанного концерном Ford, начинается лёгкая неразбериха. Volvo XC60 — дитя кооперации. «Швед» базируется на той же «тележке» Ford EUCD (или Ford C1 Plus), что и Ford Mondeo, Volvo S80 (на иллюстрации) и Ford S-Max/Galaxy. Можно уточнить, что в основе XC60 — удлинённая платформа кроссовера Land Rover Freelander 2 (колёсная база увеличена с 2660 до 2774 мм), но у «британца» сзади используются стойки McPherson, а у Volvo применена многорычажка.

Около половины конструкции кузова выполнено из различных сортов упрочнённой стали. Присутствуют элементы из легких сплавов: алюминиевого и магниевого. Для сравнения, «скелет» Audi Q5 состоит из высокопрочных сталей более чем на 70%. Жёсткость кузова Volvo на кручение умеренная — 20 000 Н•м/град.

Мотор 2.0 GTDi на Volvo XC60 — не что иное, как фордовский EcoBoost 2.0. Впервые двухлитровый турбомотор засветился на концепт-каре Ford Explorer America, где выдавал 279 л.с. и 380 Н•м. У серийного Mondeo он развивает 240 л.с. и 340 Н•м (360 Н•м в режиме Overboost). У Volvo — те же 240 сил, а 320 Н•м достигаются в более широком диапазоне. Алюминиевый мотор с механизмом изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске оснащён непосредственным впрыском топлива. Форсунки с семью отверстиями распыляют бензин в цилиндры под давлением до 150 бар по нескольку раз за цикл. Малоинерционные роторы турбокомпрессора Borg Warner K03 вращаются с частотой более 200 000 об/мин! Несмотря на степень сжатия 10,0:1 и соответствие нормам Евро-5, EcoBoost потребляет бензин АИ-95. При спокойном движении по городу можно уложиться в 8,5–9 л/100 км, но агрессивная езда оборачивается 16–17 литрами на сотню.

Рядная трёхлитровая «шестёрка» с наддувом — из семейства Ford SI6. Это эволюция «атмосферника» B6304S, известного по Volvo 960, S90 и V90 (1990–1998 годов). Производство турбомотора в Уэльсе началось в мае 2006 года. Сначала двигатель устанавливали на Volvo S80 и V70, где он развивал 285 л.с. и 400 Н•м. Модели Volvo 2011 модельного года комплектовались обновлённой версией с отдачей в 304 силы и 440 Н•м. При диаметре цилиндра 82 мм и ходе поршня 93,2 мм мотор довольствуется распределённым впрыском и снабжён механизмом регулировки фаз газораспределения на впуске и выпуске. Турбокомпрессор — со сдвоенным ротором, каждое рабочее колесо которого трудится от своей тройки цилиндров. По паспорту в смешанном цикле Volvo XC60 T6 потребляет 10,7 л/100 км. В рамках теста превалировало городское движение, и расход не опустился ниже 14 л/100 км.